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中美除了物價還有什麼不一樣

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論壇元老

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發表於 2018-8-23 05:56:58 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
蔡慎坤



小區臨街有家小超市,有一天進去轉了一下,發現一個不大不小的進口蘋果標價15元一個,摺合2.2美元!同樣的蘋果,我在美國超市多次買過,12個一板,不超過9美元,比我在小區門口看到的蘋果便宜了一半以上。

《人民日報》曾經發表過林麗鸝、馬冰一的文章,大侃中美物價,並以北京和紐約的物價來對比,得出的結論是中國物價並不比美國高,‌‌“紐約市的理發價格是北京市的5倍以上‌‌”就是例證。知名的鷹派大嘴金一南在巡迴演講中也多次說,1997年第一次去美國的時候,目睹美國的繁榮的確很羨慕,後來又去了好多次,明顯感覺到美國的落後衰敗,中國的城市建設已經把美國遠遠甩開。

《人民日報》顯然迴避了一些更值得關注和思考的深層次問題。美國在人工服務等方面的消費價格,確實比中國高出不少,不過,這並不能說明中國物價水平不高,更無法佐證‌‌“中國物價壓力比美國低‌‌”。而金一南只是看到了城市的外表,沒有看到中國之間存在的諸多差距,盡管膨脹的自信使他的巡迴演講可以贏來經久不息的喝彩聲!

美國的整體物價並不低,如果一個中國人,每年只能擁有官方公布的人均可支配收入,在美國顯然很難生活下去。2017年中國居民人均可支配收入為25974元,不到4000美元,這還是平均數,實際上,中國還有80%的人月收入不超過3000元人民幣,也就是說不超過450美元/月。而美國人均收入約為5.7萬美元,摺合人民幣約為38.2萬元,也就是說,美國人均收入是中國的15倍!這個收入只要打工一族就可以獲得,並不僅限於都市白領。

諾貝爾經濟學獎獲得者克魯格曼曾經很誇張地描述:‌‌“中國工人平均工資是美國工人的4%,跟1975年的韓國類似。目前,即使墨西哥工人的工資也是中國工人工資的3倍。‌‌”物價是收入和消費能力的市場化體現,月收入數千美元的美國人掏20美元理一次發與月收入3000元人民幣的中國人掏10元人民幣理一次發,實際上後者的消費壓力遠遠大於前者。

美國城鎮超市眾多,各種商品琳琅滿目,許多商品的價格跟中國的超市相比差異不大。特別是主打國貨的華人超市,商品價格比中國的超市還要便宜。1美元能派上很大用場,比如:6包方便麵(在中國這樣的方便麵一包要賣4元人民幣)或三碗桶裝速食麵(這樣的速食麵賣5元人民幣一碗),或幾個橙子,或一袋葡萄,或二磅香蕉,或十個雞蛋,或一瓶牛奶,或幾個麵包……許多產自中國的商品,比如拖鞋、浴巾、T恤、餐具等等,質量比國內品質好很多,價格卻明顯低於國內。禽肉魚類大都比國內便宜。

但在一些高檔的大商場,如果沒有趕上打折季,裡面銷售的東西跟國內大商場相比,價格沒有多少優勢。只有那些在國內被視為奢侈品的名牌服飾、皮具、手錶、化妝品要比國內的價格至少低三成以上。美國城市周邊有許多大賣場和工廠店,那裡銷售的商品比城裡超市便宜三分之一,很多美國家庭喜歡在這些地方大包小包購物,更多來自中國的遊客也喜歡在這些地方選購各種價廉物美的名牌商品。

美國滿大街都是汽車,無論是新車還是二手車,價格都比中國便宜很多,國內一般在200萬元人民幣左右的豪車,在美國不超過10萬美元,而在美國一輛2.0排量的日韓車在中國只能買一輛1.5排量的吉利或奇瑞。一般3.0排量的汽車根據品牌不同價格介於2-4萬美元之間,5萬美元可買到在國內100萬左右的汽車。二手車的價格就更低了,即使是不滿一年的九成新汽車,價格又比新車便宜三分之一以上。

美國市場上銷售的高標號汽油和柴油,隨國際油價漲跌波動,但一般每升的價格折算下來比國內要低2元人民幣左右。至於房子,可比性不是太大,由於所處的城市不同地理位置不同,價格差異很大。除了極少數頂級豪宅很貴以外,美國的獨幢別墅比中國一線城市的單元房價至少便宜一半以上,也就是說,在中國一線城市繁華地帶的一套房,在美國主要城市可以買兩幢別墅!

子女的教育支出,是許多中國家庭父母最頭疼的事情,從幼兒園到大學,一個孩子要花多少錢,每個父母就有一本算不清的賬。美國中小學教育是完全免費的,不僅學費全免,課本費全免,校車費全免,連低收入家庭學生的午餐費也全免。即使是上了大學,沒有申請到獎學金,如果家庭年收入低於所在州的平均收入水平,也不必繳納學費。

中國的低工資和高物價結合在一起,美國的高工資和低物價結合在一起,這就使中美兩國實際收入之間的差距,要遠遠高於貨幣收入之間的差距。中國運輸業的成本普遍高於發達國家1倍以上,高於美國2倍以上,流通費用佔一般商品價格的50%,占農副產品價格的70%,以至於農貿市場價格的變化,不再取決於生產季節的變化,而是取決於運輸成本的變化,貨運司機所承受的收費負擔幾乎都要轉嫁到老百姓頭上,並且主要是轉嫁到窮人頭上。

道理很簡單,越是窮人,對公共資源的依賴性就越高,當公共資源變成公共負擔時,所承受的負擔就越重;越是窮人必需的生活物品,所分攤的運輸費用比重就越大,為公共負擔掏的錢就越多。如果貨車司機的負擔減輕了,特別是讓公路回歸公共屬性,與老百姓生活密切相關的農副產品和食品價格至少可以下降一半以上,人們的消費購買力相應地也會大幅提高。

運輸是物流行業最重要的一個環節,就運輸市場而言,企業說運輸成本太高,車主說運費低賺不到錢,消費者說買不到便宜商品,為什麼會這樣?根據中國物流機構的計算,全國物流成本每降低一個百分點,就可以新增1500億元的社會經濟效益。據世界銀行早幾年測算,中國公路的貨車通行費平均每公里超過1.3元人民幣,每年上萬億運輸費用都要打入商品成本。

這些年,中國人的收入普遍都在上漲,與美國人的收入差距也在縮小,但中國人供養家庭的能力卻在下降。這是世界經濟發展史上絕無僅有的罕見現象,中國的物價在向西方看齊,而收入卻沒有大幅增長,從而使中國人養活家庭的能力下降到歷史最低水平。如果沒有灰色收入和黑色收入,中國的官員也會過得很艱難。

按照摩根·斯坦利提供的數據,中國商品在美國的零售價格,高於出口價格4倍。可是,即便高於出口價格4倍的零售價格,仍然低於國內同一商品的零售價格。可見中國出口商品價格之低,已經低到了何等驚人的程度,由此形成的巨額財富轉移該是多麼驚人。通過這種價格體系,中國人創造的財富,如同長江大河般滾滾流向西方國家,讓所有西方國家的家庭,都享受到了中國經濟增長的巨大利益。中國的廉價商品,廉價資源,廉價勞動力等等,成為美歐等西方國家發展虛擬經濟、建立透支性消費體系的物質基礎。

中國改革開放的確給西方國家帶來了翻天覆地的變化,30多年前西方國家是高工資高物價,中國則是低工資低物價。中國改革開放的奇跡之一,就是在中國和西方國家之間進行了分配關系的重新組合,把西方國家的高物價與中國的低工資結合在一起;把中國的低物價和西方國家的高工資結合在一起;進而形成了西方國家高工資低物價,而中國是低工資高物價的畸形現象。

高稅收是導致中國高物價的另一個原因,身為發展中國家,中國稅收遠遠超過發達國家,比如中國的衣服27%稅,化妝品50%稅,汽車40%稅。餐廳就餐交稅30%,房子涉稅56項,連每一升汽油中,也包含有26.81%的消費稅,14.53%的增值稅,2.89%的城建稅,1.75%的企業所得稅,1.24%的教育附加稅,0.83%的地方教育附加稅,也就是說,一升汽油中稅費已經高達48.05%,而真正汽油的成本價只有51.95%。中國稅收占消費品價格的比重高達64%,如此驚人的高額稅收加到商品價格裡面,自然會造成物價高高在上。

中國市場上無論是進口車還是合資車,價格都遠遠高於國外同類車型,中國在入世之前對進口汽車最高徵收過220%的關稅,現在還是25%的關稅,除此之外,還有17%的增值稅、10%的購置稅以及依照排量徵收最高至40%的消費稅,使得進口車在中國價格翻倍成為一個普遍現象。以一輛從德國進口的4.4升寶馬X6為例,到岸價不到50萬元,上完一堆稅,價格就到了120多萬。

美國人口只有中國的零頭,中國比美國多了10億人口,而中國的商品零售總額仍然趕不上美國,美國是一個靠內需實現經濟增長的國家。而中國號稱是世界上最大的消費市場,卻年年內需不足,只能靠外貿和投資來拉動經濟增長。據世界銀行的統計,按照2010年不變價美元計算,1990年以來,美國的人均居民最終消費支出從23100.4美元上升至2015年的35525.7美元,增長了0.5倍;而同期中國人均居民最終消費支出從205.8美元上升至2401.7美元,增長了10.7倍!

對於中國人來說,還要承擔因出口商品造成的通貨膨脹損失。中國每出口1美元商品,國內就要按照匯率比大約1比6.5來增發6.5元人民幣來平衡,目前中國外匯儲備3.1萬億美元,國內由此增發的人民幣超過20萬億,相當於2008年3.4萬億市場貨幣流通量(M0)的6倍,這些由出口結匯以及對外舉債投放的巨額貨幣,全部以通貨膨脹的方式轉嫁到全民頭上,造成老百姓手中的貨幣不斷貶值,也使得物價房價大幅度上漲。

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GMT+8, 2018-10-15 17:13

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